{"id":20435,"date":"2021-03-08T07:49:50","date_gmt":"2021-03-08T07:49:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.meetyoucarbide.com\/?p=20435"},"modified":"2021-03-08T07:49:50","modified_gmt":"2021-03-08T07:49:50","slug":"what-are-the-malfunction-forms-of-mechanical-parts","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.meetyoucarbide.com\/fr\/quelles-sont-les-formes-de-dysfonctionnement-des-pieces-mecaniques\/","title":{"rendered":"Quelles sont les formes de dysfonctionnement des pi\u00e8ces m\u00e9caniques\u00a0?"},"content":{"rendered":"

Les quelques aspects suivants sont \u00e9troitement li\u00e9s au dysfonctionnement des pi\u00e8ces m\u00e9caniques :<\/p>

\uff081\uff09 Rupture int\u00e9grale (2) d\u00e9formation r\u00e9siduelle excessive (3) dysfonctionnement de la surface des pi\u00e8ces (4) dysfonctionnement caus\u00e9 par un dysfonctionnement des conditions de travail normales<\/p>

1. Pourquoi la connexion filet\u00e9e a-t-elle souvent besoin d'un syst\u00e8me anti-perte\u00a0?<\/h2>

A: generally, the threaded connection can meet the self-locking condition without automatic loosening, but under vibration or impact load, or when the temperature changes greatly, the connecting nut may gradually loosen. The main reason for thread looseness is the relative rotation between thread pairs. Therefore, in actual design, anti looseness measures must be taken. The commonly used measures are as follows: 1. Friction anti looseness – to maintain the friction between thread pairs to prevent looseness, such as adding spring washer and pushing double nuts; 2. Mechanical anti looseness – to use stop parts to ensure anti looseness, which is often used It is groove nut and split pin, etc.; 3. Destroy thread pair anti loosing – destroy and change thread pair relationship, such as impact method.<\/p>

2. Quel est le but du serrage dans une connexion filet\u00e9e\u00a0? <\/h2>

A: le but du serrage dans la connexion filet\u00e9e est de faire en sorte que le boulon produise une pr\u00e9charge, et le but de la pr\u00e9charge est d'am\u00e9liorer la fiabilit\u00e9 et l'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 de la connexion, afin d'emp\u00eacher l'\u00e9cart ou le glissement relatif entre les pi\u00e8ces connect\u00e9es apr\u00e8s le chargement. Le moyen efficace de contr\u00f4ler la force de serrage est de mesurer la cl\u00e9 dynamom\u00e9trique ou la cl\u00e9 dynamom\u00e9trique constante, lorsque le couple requis est atteint, le serrage peut \u00eatre effectu\u00e9\u00a0; ou la m\u00e9thode de mesure de l'allongement du boulon est utilis\u00e9e pour contr\u00f4ler la pr\u00e9charge.<\/p>

3. Quelle est la diff\u00e9rence entre le glissement \u00e9lastique et le glissement de la transmission par courroie\u00a0? <\/h2>
\"\"<\/figure>

A: le glissement \u00e9lastique est une caract\u00e9ristique inh\u00e9rente \u00e0 la transmission par courroie, ce qui est in\u00e9vitable. Lorsqu'il y a une diff\u00e9rence de tension et que la courroie est un corps \u00e9lastique, un glissement \u00e9lastique se produira. Le d\u00e9rapage est caus\u00e9 par une surcharge, qui est une forme de dysfonctionnement. Cela peut \u00eatre \u00e9vit\u00e9 et doit \u00eatre \u00e9vit\u00e9. Cause : un glissement se produit sur la petite poulie. Plus la charge externe est importante, plus la diff\u00e9rence de tension entre les deux c\u00f4t\u00e9s est importante, ce qui entra\u00eene une augmentation de la surface de glissement \u00e9lastique. Lorsque le glissement \u00e9lastique se produit dans l'angle d'enveloppement, le glissement se produit. Le glissement \u00e9lastique est un changement quantitatif, tandis que le glissement est un changement qualitatif. Petit diam\u00e8tre de roue, petit angle d'enroulement, petite zone de contact de friction, facile \u00e0 glisser.<\/p>

4.Pourquoi la contrainte de contact admissible de la turbine en fonte grise et en bronze de fer d'aluminium est-elle li\u00e9e \u00e0 la vitesse de glissement de la surface de la dent\u00a0?<\/h2>

A: parce que: le principal mode de dysfonctionnement de la turbine en fonte grise et en bronze de fer d'aluminium est le collage de la surface des dents, et le collage est li\u00e9 \u00e0 la vitesse de glissement, de sorte que la contrainte de contact admissible est li\u00e9e \u00e0 la vitesse de glissement des dents. Le principal mode de dysfonctionnement de la turbine en bronze \u00e9tain coul\u00e9 est la piq\u00fbre de la surface des dents, qui est caus\u00e9e par la contrainte de contact, de sorte que la contrainte de contact admissible n'a rien \u00e0 voir avec la vitesse de glissement.<\/p>

5. La loi de mouvement commune, les caract\u00e9ristiques d'impact et l'application du suiveur de came sont d\u00e9crites.<\/h2>
\"\"<\/figure>

A : la loi du mouvement \u00e0 vitesse constante, la loi du mouvement d'acc\u00e9l\u00e9ration et de d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration constantes et la loi du mouvement harmonique simple (la loi du mouvement d'acc\u00e9l\u00e9ration cosinus);<\/p>

La loi du mouvement \u00e0 vitesse constante a un impact rigide, qui est utilis\u00e9 dans la situation de faible vitesse et de charge l\u00e9g\u00e8re;<\/p>

La loi d'acc\u00e9l\u00e9ration \u00e9gale et de d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration \u00e9gale a un impact flexible, qui est utilis\u00e9 dans la situation de vitesse moyenne et basse; la loi du mouvement harmonique simple (la loi de l'acc\u00e9l\u00e9ration des quatre accords restants) a un impact flexible lorsqu'il y a un intervalle d'arr\u00eat, qui est utilis\u00e9 dans la situation de vitesse moyenne et basse, et lorsqu'il n'y a pas d'intervalle d'arr\u00eat, il a pas d'impact flexible, qui est utilis\u00e9 dans la situation de grande vitesse.<\/p>

6. La loi de base de l'engagement du profil des dents est bri\u00e8vement d\u00e9crite.<\/h2>

Peu importe les contacts du profil des dents \u00e0 n'importe quelle position, la normale commune faite en passant par le point de contact doit passer par un certain point sur la ligne de connexion, de mani\u00e8re \u00e0 assurer le rapport de transmission constant.<\/p>

7. Quelles sont les m\u00e9thodes de fixation circonf\u00e9rentielle des pi\u00e8ces d'arbre ? <\/h2>

Fixation circonf\u00e9rentielle\u00a0: connexion \u00e0 cl\u00e9, connexion cannel\u00e9e, connexion \u00e0 ajustement serr\u00e9, vis de r\u00e9glage, connexion \u00e0 broche, connexion d'expansion<\/p>

8. Quels sont les principaux types de m\u00e9thodes de fixation axiale pour les pi\u00e8ces d'arbre\u00a0? <\/h2>
\"\"<\/figure>

Fixation axiale\u00a0: l'\u00e9paulement de l'arbre, le collier, le manchon, le d\u00e9flecteur d'extr\u00e9mit\u00e9 d'arbre, la couronne dent\u00e9e \u00e9lastique, l'\u00e9paulement de l'arbre, le collier et le manchon sont fix\u00e9s de mani\u00e8re fiable et peuvent supporter une force axiale importante\u00a0; l'anneau dent\u00e9 \u00e9lastique peut supporter une force axiale plus petite; le d\u00e9flecteur de bout d'arbre est utilis\u00e9 pour fixer les pi\u00e8ces en bout d'arbre.<\/p>

9. Pourquoi le calcul du bilan thermique doit-il \u00eatre effectu\u00e9 pour un entra\u00eenement \u00e0 vis sans fin ferm\u00e9\u00a0?<\/h2>

L'entra\u00eenement \u00e0 vis sans fin a un glissement relatif et un frottement \u00e9lev\u00e9. En raison de la mauvaise dissipation thermique de la vis sans fin ferm\u00e9e, il est facile de produire de la colle, un calcul du bilan thermique est donc n\u00e9cessaire.<\/p>

10. Quelles sont les deux th\u00e9ories de calcul de r\u00e9sistance disponibles dans le calcul de la r\u00e9sistance des engrenages\u00a0? <\/h2>

A: le calcul de la r\u00e9sistance \u00e0 la fatigue de contact et de la r\u00e9sistance \u00e0 la fatigue en flexion de la racine de la dent, la r\u00e9sistance \u00e0 la fatigue de contact de la surface de la dent vise le dysfonctionnement de la surface de la dent par piq\u00fbres de fatigue et la r\u00e9sistance \u00e0 la fatigue en flexion de la racine de la dent vise la fracture de fatigue de la racine de la dent. La transmission \u00e0 engrenages est une transmission \u00e0 surface de dent souple ferm\u00e9e, et son crit\u00e8re de conception est de v\u00e9rifier la r\u00e9sistance \u00e0 la fatigue en flexion de la racine de la dent en fonction de la r\u00e9sistance \u00e0 la fatigue de contact de la surface de la dent.<\/p>

11. Quelle est la fonction de l'accouplement et de l'embrayage ? Quelle est la diff\u00e9rence entre eux?<\/h2>

A\u00a0: la fonction de l'accouplement et de l'embrayage est de connecter les deux arbres pour qu'ils tournent ensemble et transmettent le couple. La diff\u00e9rence entre eux est que les deux arbres reli\u00e9s \u00e0 l'accouplement ne peuvent pas \u00eatre s\u00e9par\u00e9s en fonctionnement, uniquement apr\u00e8s le retrait des pi\u00e8ces apr\u00e8s l'arr\u00eat de la machine, et les deux arbres peuvent \u00eatre s\u00e9par\u00e9s ou engag\u00e9s \u00e0 tout moment pendant le fonctionnement de la machine.<\/p>

12. Quelles sont les conditions n\u00e9cessaires au chargement du film d'huile ?<\/h2>

R\u00e9ponse\u00a0: l'\u00e9cart de coin doit \u00eatre form\u00e9 entre deux surfaces de mouvement relatif\u00a0; 2. Les deux surfaces s\u00e9par\u00e9es par un film d'huile doivent avoir une certaine vitesse de glissement relative, et sa direction doit garantir que l'huile de lubrification est import\u00e9e du grand port et du petit port\u00a0; 3. L'huile de lubrification doit avoir une certaine viscosit\u00e9 et l'alimentation en huile doit \u00eatre suffisante.<\/p>

13. La signification, les caract\u00e9ristiques et l'application du type de roulement 7310 sont bri\u00e8vement d\u00e9crites.<\/h2>

A: code meaning: 7 – angular contact ball bearing; (0) – normal width, 0 – can be omitted or not written; 3 – diameter series is medium series; 10 – bearing inner diameter is 50mm.<\/p>

Caract\u00e9ristiques et applications : il peut supporter \u00e0 la fois une charge radiale et une charge axiale unidirectionnelle, et la vitesse ultime est \u00e9lev\u00e9e, et il est g\u00e9n\u00e9ralement utilis\u00e9 par paires.<\/p>

14. Quelle transmission doit \u00eatre dispos\u00e9e au niveau de vitesse le plus \u00e9lev\u00e9 dans le syst\u00e8me de transmission compos\u00e9 d'une transmission \u00e0 engrenages, d'une transmission par courroie et d'une transmission par cha\u00eene\u00a0? Quel entra\u00eenement est agenc\u00e9 au niveau de vitesse le plus bas\u00a0? Pourquoi veux-tu t'arranger de cette fa\u00e7on ?<\/h2>

A\u00a0: g\u00e9n\u00e9ralement, la transmission par courroie est dispos\u00e9e au niveau le plus \u00e9lev\u00e9 et la transmission par cha\u00eene est dispos\u00e9e au niveau le plus bas\u00a0; la transmission par courroie a les caract\u00e9ristiques d'une transmission en douceur et d'une absorption des vibrations tampon, elle est donc plac\u00e9e \u00e0 un niveau de vitesse \u00e9lev\u00e9, ce qui est favorable pour le moteur\u00a0; l'entra\u00eenement par cha\u00eene est bruyant lors du travail et convient au travail \u00e0 basse vitesse, il est donc g\u00e9n\u00e9ralement dispos\u00e9 \u00e0 basse vitesse.<\/p>

15. Quelle est la raison de la vitesse in\u00e9gale de la transmission par cha\u00eene ? Quels sont les principaux facteurs qui l'affectent ? Dans quelles conditions le rapport de transmission instantan\u00e9 peut-il \u00eatre constant ?<\/h2>

R\u00e9ponse\u00a0: 1) la principale raison de la vitesse in\u00e9gale de la transmission par cha\u00eene est l'effet polygonal de l'entra\u00eenement par cha\u00eene\u00a0; 2) les principaux facteurs sont\u00a0: la vitesse de la cha\u00eene, le pas de la cha\u00eene et le nombre de dents du pignon\u00a0; 3) lorsque le nombre de dents des grands et petits pignons est \u00e9gal \u00e0 z1=z2 (R1 = R2), et que l'entraxe de transmission est juste le nombre entier de pas P, le rapport de transmission instantan\u00e9 est constant, c'est-\u00e0-dire constant \u00e0 1.<\/p>

16. Dans le r\u00e9ducteur \u00e0 engrenages cylindriques, pourquoi la largeur du pignon B1 est-elle l\u00e9g\u00e8rement plus grande que celle du grand engrenage B2\u00a0? Lors du calcul de la r\u00e9sistance, le coefficient de largeur de dent \u03c8 d est-il calcul\u00e9 par B1 ou B1\u00a0? Pourquoi?<\/h2>

R\u00e9ponse\u00a0: 1) afin d'\u00e9viter que la charge de travail des grands et petits engrenages n'augmente la charge de travail en raison de la dislocation axiale caus\u00e9e par l'erreur de montage, la largeur des dents du pignon B1 est l\u00e9g\u00e8rement sup\u00e9rieure \u00e0 la largeur du grand engrenage B2\u00a0; 2) le coefficient de largeur de dent \u03c8 D est calcul\u00e9 en fonction de la largeur du grand engrenage, B2\u00a0; parce que la grande largeur de dent d'engrenage B2 est la largeur de contact r\u00e9elle d'une paire d'engrenages cylindriques.<\/p>

17. Pourquoi le diam\u00e8tre de la petite poulie D1 \u2265 Dmin et l'angle de la roue motrice \u03b1 1 \u2265 120 \u00b0 doivent-ils \u00eatre d\u00e9finis dans l'entra\u00eenement de la courroie de d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration\u00a0? G\u00e9n\u00e9ralement, il est recommand\u00e9 que la vitesse de la bande soit comprise entre (5-25) m\/s. quelle sera l'influence de la vitesse de la bande au-del\u00e0 de cette plage\u00a0?<\/h2>

R\u00e9ponse : 1) plus le diam\u00e8tre de la petite poulie est petit, plus la contrainte de flexion de la courroie est \u00e9lev\u00e9e, donc pour \u00e9viter la contrainte de flexion excessive de la courroie, le diam\u00e8tre minimum de la petite poulie doit \u00eatre limit\u00e9 ; 2) l'angle d'enveloppe de la roue motrice \u03b1 1 affecte la tension efficace maximale de la courroie, plus la tension efficace maximale de la courroie \u03b1 1 est petite, plus la tension efficace maximale est petite, afin d'augmenter la tension efficace maximale de l'entra\u00eenement par courroie et emp\u00eacher le glissement, g\u00e9n\u00e9ralement \u03b1 1 \u2265 120\u00b0\u00a0; 3) si la vitesse de la courroie est trop petite, cela signifie que la petite poulie est droite Si le diam\u00e8tre est trop petit, la tension effective Fe n\u00e9cessaire sera trop grande, ce qui conduira \u00e0 trop de racines Z de la courroie, ce qui rendra la structure d'entra\u00eenement par courroie plus grande\u00a0; si la vitesse de la bande est trop grande, la force centrifuge FC est trop grande, donc la vitesse de la bande doit \u00eatre de (5-25) M\/s.<\/p>

18. Avantages et inconv\u00e9nients de la vis roulante.<\/h2>

A : avantages : 1) l'usure est tr\u00e8s faible, et le jeu peut \u00eatre \u00e9limin\u00e9 par une m\u00e9thode de r\u00e9glage et une certaine pr\u00e9-d\u00e9formation peut \u00eatre g\u00e9n\u00e9r\u00e9e pour augmenter la rigidit\u00e9. Par cons\u00e9quent, la pr\u00e9cision de transmission est tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9e. 2) il n'est pas autobloquant et peut changer le mouvement en ligne droite en mouvement de rotation. Inconv\u00e9nients : 1) structure complexe, difficile \u00e0 fabriquer, 2) dans certains m\u00e9canismes, un m\u00e9canisme autobloquant est n\u00e9cessaire pour emp\u00eacher l'inversion.<\/p>

19. Principe de s\u00e9lection des cl\u00e9s ?<\/h2>

Answer: type selection and size selection: type selection should be based on the structural characteristics of key connection, use requirements and working conditions The size selection shall be determined according to the requirements of standard specifications and strength. The dimension of key is the section dimension (key width b* key height h) and length L. the section dimension b * h is selected by the diameter of the shaft D, and the key length l can be determined by the length of the hub, that is, the key length L is less than the hub length, while the guide flat key determines the general hub length L ‘~ (1.5-2) according to the length of the hub and the sliding distance \uff09*d\u3002<\/p><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

The following few aspects are closly connected with the malfunction of mechanical parts: \uff081\uff09 Integral fracture (2) excessive residual deformation (3) surface malfunction\u00a0of parts (4) malfunction\u00a0caused by malfunction\u00a0of normal working conditions 1. Why thread connection often needs anti loosing? A: generally, the threaded connection can meet the self-locking condition without automatic loosening, but under vibration…<\/p>","protected":false},"author":2,"featured_media":20440,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[107],"tags":[],"class_list":["post-20435","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-industrial-products-weekly"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.meetyoucarbide.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/\u56fe\u72473-4.png","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.meetyoucarbide.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20435","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.meetyoucarbide.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.meetyoucarbide.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.meetyoucarbide.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.meetyoucarbide.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=20435"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.meetyoucarbide.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20435\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.meetyoucarbide.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/20440"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.meetyoucarbide.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=20435"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.meetyoucarbide.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=20435"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.meetyoucarbide.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=20435"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}