{"id":1624,"date":"2019-05-22T02:47:32","date_gmt":"2019-05-22T02:47:32","guid":{"rendered":"http:\/\/www.meetyoucarbide.com\/single-post-application-of-powder-metallurgy-in-automobiles\/"},"modified":"2020-05-04T13:12:08","modified_gmt":"2020-05-04T13:12:08","slug":"application-of-powder-metallurgy-in-automobiles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.meetyoucarbide.com\/de\/anwendung-der-pulvermetallurgie-in-automobilen\/","title":{"rendered":"Anwendung der Pulvermetallurgie in Kraftfahrzeugen"},"content":{"rendered":"
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Wir wissen, dass viele der Autoteile Zahnradkonstruktionen sind und diese Zahnr\u00e4der durch Pulvermetallurgie hergestellt werden. Mit der Entwicklung der chinesischen Autoindustrie und der Verbesserung der Anforderungen an Energieeinsparung und Emissionsreduzierung wurde die Anwendung der Pulvermetallurgietechnologie in der Automobilindustrie. Immer mehr Metallteile werden pulvermetallurgisch hergestellt. Gegenw\u00e4rtig betr\u00e4gt der durchschnittliche Verbrauch von Pulvermetallurgieprodukten pro Auto in Europa 14 kg, in Japan 9 kg, in den USA 19,5 kg oder mehr und in den n\u00e4chsten Jahren voraussichtlich 22 kg. Gegenw\u00e4rtig betr\u00e4gt die durchschnittliche Menge an Pulvermetallurgieprodukten pro Automobil in China nur 5 bis 6 kg. In Anbetracht der Faktoren Energieeinsparung und Emissionsreduzierung werden inl\u00e4ndische Unternehmen k\u00fcnftig mehr Pulvermetallurgieverfahren zur Herstellung von Autoteilen einsetzen.<\/div>\n
Die Verteilung der pulvermetallurgischen Teile in Kraftfahrzeugen ist in Abbildung 2 dargestellt. Darunter befinden sich Sto\u00dfd\u00e4mpferteile, F\u00fchrungen, Kolben und niedrige Ventilsitze im Fahrgestell. ABS-Sensoren, Bremsbel\u00e4ge usw. im Bremssystem; Pumpenteile umfassen haupts\u00e4chlich Schl\u00fcsselkomponenten in Kraftstoffpumpe, \u00d6lpumpe und Getriebepumpe; Motor Es gibt Leitungen, Laufringe, Pleuel, Geh\u00e4use, Schl\u00fcsselkomponenten des variablen Ventilsteuerungssystems (VVT) und Auspuffrohrlager usw.; Das Getriebe hat Komponenten wie Synchronnabe und Planetentr\u00e4ger.<\/div>\n
Mit der Verbesserung der Anforderungen an Energieeinsparung und Emissionsreduzierung f\u00fcr Kraftfahrzeuge wurden in den letzten Jahren VVT-Teile, variable Pumpen und Bremsvakuum-Druckerh\u00f6hungspumpenteile in diesen drei Kategorien von energiesparenden und emissionsmindernden Autoteilen umfassend entwickelt und angewendet .<\/div>\n

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1.VVT Pulvermetallurgieteile<\/h2>\n
VVT oder VCT (Variable Cam Timing System) regelt die Phase des Motornockens \u00fcber das ausgestattete Steuerungs- und Ausf\u00fchrungssystem so, dass sich die \u00d6ffnungs- und Schlie\u00dfzeit des Ventils mit der Motordrehzahl \u00e4ndert, um die Ladeeffizienz zu verbessern. , ein System, das die Motorleistung erh\u00f6ht. Die Aktuatoren von VVT- oder VCT-Systemen - die Kernkomponenten des Phasers, des Stators, des Rotors und der Endkappen sind meistens Pulvermetallurgie.<\/div>\n
Das Prinzip besteht darin, das Einlass- und Auslassvolumen sowie die \u00d6ffnungs- und Schlie\u00dfzeit und den Winkel des Ventils entsprechend dem Betrieb des Motors anzupassen, um die einstr\u00f6mende Luftmenge zu optimieren, die Verbrennungseffizienz zu verbessern und die Emissionen zu reduzieren. Seine Vorteile sind Kraftstoffverbrauch und Leistungssteigerung.<\/div>\n
1980 setzte Alfa Romeo erstmals die VVT-Technologie ein. 1989 verwendete Honda erstmals die VVT-Technologie mit variabler Ventilhubf\u00e4higkeit. 2001 ersetzte BMW das VVT erstmals durch traditionelles Gas.<\/div>\n
Es gibt verschiedene Namen f\u00fcr die verschiedenen Autohersteller in der Technologie, wie Toyotas VVT-i, Honda VTEC und i-VTEC, Mitsubishis MIVEC, Nissans CVVT und VCTs europ\u00e4ischer und amerikanischer Unternehmen, bei denen es sich um unterschiedliche Technologien handelt. Die Aktuatoren des VVT- oder VCT-Systems - das Kettenrad der Kernkomponente, der Stator, der Rotor (siehe Abbildung 3) und die Endkappen im Phaser - sind meist pulvermetallurgische Prozesse.<\/div>\n

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Der Einsatz der VVT-Technologie entspricht dem Trend der internationalen Entwicklung der Automobiltechnologie, n\u00e4mlich Energieeinsparung, Miniaturisierung, geringes Gewicht und Kraftstoffverbrauch. Nach der tats\u00e4chlichen Erkennung eines inl\u00e4ndischen Unternehmens kann das sparsame Auto mit einem Hubraum von 1,3 l die Motorleistung durch VVT-Technologie um 4,61 TP1T steigern und Kraftstoff um 18,61 TP1T sparen.<\/div>\n

2. Pulvermetallurgieteile in der \u00d6lpumpe<\/h2>\n
Gegenw\u00e4rtig verwenden die meisten Motor\u00f6lpumpen und die \u00d6lpumpe des Automatikgetriebes eine quantitative \u00d6lpumpe, und die quantitative \u00d6lpumpe ist im Allgemeinen eine externe Zahnradpumpe, eine intern k\u00e4mmende Zykloidenpumpe oder eine interne Zahnradpumpe. Die Zahnr\u00e4der dieses Pumpentyps werden im Pulvermetallurgieverfahren hergestellt.<\/div>\n

3. Pulvermetallurgieteile in der \u00d6lpumpe<\/h2>\n
Bei der quantitativen \u00d6lpumpe steigt die \u00d6lleistung mit zunehmender Motordrehzahl, und beide sind linear. Um die minimale \u00d6lleistung bei niedriger Drehzahl und den minimalen \u00d6ldruck bei hoher Drehzahl zu gew\u00e4hrleisten, wird die \u00d6lpumpe gr\u00f6\u00dfer ausgelegt, was h\u00f6here Anforderungen an die Motorraumanordnung stellt. Gleichzeitig kehrt bei hoher Drehzahl des Motors \u00fcbersch\u00fcssiges \u00d6l aus dem \u00d6lkreislauf zur\u00fcck, was zu einem erh\u00f6hten Motorleistungsverbrauch f\u00fchrt. Die variable \u00d6lpumpe passt den \u00d6ldruck und die \u00d6lmenge entsprechend dem Betriebszustand des Motors an, um den Zweck der Kraftstoffeinsparung zu erreichen.<\/div>\n
Nach den Forschungsdaten flie\u00dfen bei einem Motor mit \u00d6lpumpe mit fester Verdr\u00e4ngung bei einer Drehzahl von> 2500 U \/ min etwa 501 TP1T des Kraft\u00f6ls direkt durch das Druckbegrenzungsventil zum \u00d6lpumpeneinlass oder zur \u00d6lwanne zur\u00fcck und bringen Energie. Abfall; Durch die Verwendung variabler \u00d6lpumpen anstelle quantitativer \u00d6lpumpen k\u00f6nnen im Allgemeinen 2% bis 5% Kraftstoff und CO2-Emissionen von 1% bis 2% eingespart werden.<\/div>\n
Pumpen mit variabler Verdr\u00e4ngung weisen im Allgemeinen eine Art Struktur auf, wie beispielsweise eine externe Zahnradpumpe, eine Fl\u00fcgelzellenpumpe und eine Fl\u00fcgelzellenpumpe. Externe Zahnradpumpe wie das EA888-Projekt von Volkswagen, von denen eine eine feste axiale Position des Zahnrads hat und die andere axiale Richtung des Zahnrads mit dem Druck eingestellt wird. Bei der Leerlaufdrehzahl greifen beide Zahnr\u00e4der ineinander. Wenn die Drehzahl steigt, folgt auch der Druck der Pumpe. Wenn der Druck erh\u00f6ht wird, wird der Zahnradeingriffsabschnitt der Druckfeder verk\u00fcrzt, so dass die Durchflussrate der \u00d6lpumpe jederzeit eingestellt werden kann. Die Zahnr\u00e4der solcher Pumpen werden durch ein Pulvermetallurgieverfahren hergestellt.<\/div>\n
Die variable Fl\u00fcgelzellenpumpe (siehe Fig. 4) besteht haupts\u00e4chlich aus einem Stator, einem Rotor und einer Schaufel, wobei der Stator und der Rotor beide pulvermetallurgische Teile sind. Die variable Fl\u00fcgelzellenpumpe arbeitet durch Einstellen der Exzentrizit\u00e4t durch Druck, um den Durchfluss einzustellen.<\/div>\n

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Das Prinzip der variablen Pumpe vom Fl\u00fcgeltyp ist im Wesentlichen das gleiche wie das der variablen Pumpe vom Fl\u00fcgeltyp, und die Exzentrizit\u00e4t wird eingestellt, um die Durchflussrate anzupassen. Seine Struktur ist in Fig. 5a gezeigt, in der das Gleitst\u00fcck ein Stahlst\u00fcck ist, das Zwischenst\u00fcck mit dem Gleitst\u00fcck verbunden ist, das \u00e4u\u00dfere Teil eine Gleith\u00fclse ist und das mittlere ein Rotor ist und diese drei Teile Pulvermetallurgie sind St\u00fccke (siehe Fig. 5b).<\/div>\n

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4. Bremskraftverst\u00e4rker-Vakuumpumpe in pulvermetallurgischen Teilen<\/h2>\n
Fahrzeuge, die mit Benzinmotoren ausgestattet sind, k\u00f6nnen, weil der Motor gez\u00fcndet ist, einen hohen Unterdruck im Ansaugkr\u00fcmmer erzeugen, der eine ausreichende Unterdruckquelle f\u00fcr das vakuumunterst\u00fctzte Bremssystem bereitstellen kann. Die meisten aktuellen Vakuumpumpen sind an den Ansaugkr\u00fcmmer angeschlossen. Im B\u00fcro. Um die hohen Emissions- und Umweltschutzanforderungen zu erf\u00fcllen, kann der Benzin-Direkteinspritzmotor nicht den gleichen Unterdruck am Ansaugkr\u00fcmmer bereitstellen, um die Anforderungen des Unterdruckbremsverst\u00e4rkungssystems zu erf\u00fcllen. Daher muss eine Vakuumpumpe installiert werden.<\/div>\n
Bei dieselbetriebenen Fahrzeugen kann am Ansaugkr\u00fcmmer nicht der gleiche Unterdruck bereitgestellt werden, da der Motor druckverbrannt ist. Daher ist eine Vakuumpumpe erforderlich, um eine Unterdruckquelle bereitzustellen. Die Leistung der Vakuumpumpe (siehe Abbildung 6) wird direkt vom Motor bezogen. Die Leistung wird von der Pulvermetallurgiekupplung angetrieben, um den Pulvermetallurgie-Rotor anzutreiben (siehe Abbildung 7) und dann das Kunststoffventil anzutreiben. Der Rotor und die Pumpenkammer weisen eine gewisse Exzentrizit\u00e4t auf. Die Drehung der Ventilplatte erzeugt ein Vakuum und schlie\u00dflich ist der Bremsunterst\u00fctzungseffekt abgeschlossen. Diese Art von Vakuumpumpe wurde in erster Linie entwickelt, um die hohen Emissionsanforderungen von Benzin- und Dieselmotoren zu erf\u00fcllen, und hat eine Rolle bei der Reduzierung der Emissionen gespielt.<\/div>\n

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Das Obige befasst sich mit der Anwendung der Pulvermetallurgietechnologie in der Automobilindustrie. Unabh\u00e4ngig vom Gewicht oder der Anzahl der Teile ist der Anteil der pulvermetallurgischen Zahnr\u00e4der in Kraftfahrzeugen und Motorr\u00e4dern weitaus gr\u00f6\u00dfer als der der pulvermetallurgischen Teile in anderen Bereichen. Mit der Entwicklung der chinesischen Automobilindustrie und der Verbesserung der Anforderungen an Energieeinsparung und Emissionsreduzierung werden immer mehr Metallteile durch Pulvermetallurgie hergestellt.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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We know that many of the auto parts are gear constructions, and these gears are made by powder metallurgy. With the development of China’s auto industry and the improvement of energy saving and emission reduction requirements, the application of powder metallurgy technology in the automotive industry. More and more, more and more metal parts will…<\/p>","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[79],"tags":[],"class_list":["post-1624","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-materials-weekly"],"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.meetyoucarbide.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1624","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.meetyoucarbide.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.meetyoucarbide.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.meetyoucarbide.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.meetyoucarbide.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1624"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.meetyoucarbide.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1624\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.meetyoucarbide.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1624"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.meetyoucarbide.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1624"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.meetyoucarbide.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1624"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}